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Reclamaciones
Al comprar un turbocompresor en TURBOCHARGERS-SHOP.COM, puede estar seguro de que ha tomado la decisión correcta. Somos un proveedor experimentado, por lo que garantizamos un servicio profesional durante el proceso de reclamación. Haremos todo lo posible para que su caso se desarrolle sin problemas y termine con éxito.
Debido a la especificación del producto, que es un turbocompresor, y la cantidad de factores que influyen en su correcto funcionamiento, la inspección de los turbos reclamados es realizada por un punto de servicio especializado que tiene la autorización de los fabricantes de turbocompresores. Este determina si el producto tiene un defecto de fábrica o si el daño/mal funcionamiento fue causado por un montaje/explotación incorrectos. Cada inspección finaliza con un informe pericial con una descripción técnica del caso y fotografías detalladas adjuntas.
¿Cómo transcurre el proceso de reclamación?
1. Contacto con nosotros
Antes de contactarnos, prepare el número de pedido y el número de factura, y luego escriba a la dirección: info@turbochargers-shop.com
2. Notificación
Aceptamos su notificación. Recibe de nosotros un formulario de reclamación o puede descargarlo aquí. Rellene el formulario.
3. Recogida del producto reclamado
Concertaremos un mensajero* que recogerá el turbocompresor. Recuerde proteger el producto al embalar y adjuntar el formulario impreso y rellenado junto con la tarjeta de garantía firmada y una copia del comprobante de compra (factura).
4. Informe pericial
El servicio especializado realiza la inspección del turbocompresor y elabora un informe pericial.
5. Decisión
Emitiremos una decisión, sobre la cual le informaremos por correo electrónico. Recibirá el acta de reclamación elaborada sobre la base del informe pericial realizado por el servicio.
Decisión positiva
Cambio
Puede optar por cambiar la mercancía por una nueva.
Reembolso de fondos
Si opta por la devolución de los fondos, los recibirá en la cuenta bancaria indicada por usted o en la tarjeta con la que se realizó el pago.
Decisión negativa
Devolución del producto
Si decide devolver el producto, se enviará a la dirección indicada por usted. El coste de la entrega corre a cargo del comprador**.
Reparación
Le propondremos la reparación del producto a un precio adecuado a los costes que debemos asumir para devolverle una nueva vida al turbocompresor.
Compra de un nuevo producto con devolución del reclamado
Puede optar por comprar un nuevo turbocompresor con la opción de reducir el precio por el valor del producto dañado. Valoración individual.
Eliminación
Si opta por la eliminación, el producto será destruido en el servicio de acuerdo con las normas de protección ambiental vigentes.
*Partimos de la base de que el Cliente tiene razón al presentar una reclamación, por lo que asumimos el coste de la recogida del producto reclamado. La condición para el envío gratuito es la recogida del artículo a través del mensajero que hayamos encargado.
**En caso de decisión negativa, el coste del reenvío corre a cargo del Comprador.
¿Qué hacer si el envío está dañado en el momento de la recogida?
Si al recibir la mercancía del mensajero encuentra que el envío está dañado, redacte un informe de daños en su presencia (cada mensajero tiene uno). Un informe redactado de manera confiable será la base para una reclamación de garantía.
¿La reclamación conlleva costes adicionales?
Pueden aparecer costes adicionales en caso de una decisión de reclamación negativa (coste del reenvío, reparación del producto).
¿La reclamación conlleva costes adicionales?
Pueden aparecer costes adicionales en caso de una decisión de reclamación negativa (coste del reenvío, reparación del producto).
¿Quién asume el coste del desmontaje/montaje posterior del turbocompresor?
Hasta el momento de la decisión de reclamación, todos los costes relacionados con el desmontaje/montaje del producto corren a cargo del Comprador. En caso de decisión positiva, el Cliente puede solicitar el reembolso de los costes incurridos relacionados con la reclamación del producto.
Plataforma ODR
Como Consumidor, también puede utilizar métodos extrajudiciales de resolución de reclamaciones y litigios a través de la plataforma ODR. Esta plataforma tiene como objetivo facilitar la resolución extrajudicial en línea, independiente, imparcial, transparente, efectiva, rápida y justa de controversias entre consumidores y empresas relativas a obligaciones contractuales derivadas de contratos de venta o de servicios celebrados en línea entre consumidores residentes en la Unión y empresas establecidas en la Unión.
De conformidad con el art. 14, apartado 1-2 del Reglamento (UE) nº 524/2013 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de mayo de 2013, los consumidores pueden utilizar la vía extrajudicial para la resolución de controversias relacionadas con un contrato de venta o de prestación de servicios celebrado a través de Internet.
La plataforma europea ODR es un sitio web interactivo a través del cual, como Consumidor, puede presentar su reclamación. Enlace electrónico a la plataforma ODR: ec.europa.eu/consumers/odr.
DAÑOS MECÁNICOS / BASE PARA LA EMISIÓN DE UNA DECISIÓN NEGATIVA
1. Daño por material extraño
Las palas dobladas o astilladas del rotor o de la rueda del compresor son daños causados por un objeto extraño que entró en la carcasa de admisión o de escape.
Posibles causas:
- tuercas/tornillos/piedras/arena/elemento duro dejado en el sistema de sobrealimentación de aire,
- elementos rotos del motor,
- reemplazos tardíos del filtro de aire,
- elementos de conexión agrietados u otros objetos que entraron en el interior del dispositivo.
Se debe inspeccionar el conducto de admisión de aire y el colector de escape en busca de cuerpos extraños. Encontrar y eliminar la causa del daño. Inspeccionar y limpiar el sistema de admisión y escape. Reemplazar el elemento del filtro de aire.
2. DEFICIENCIA DE PRESIÓN DE ACEITE (FALTA DE LUBRICACIÓN)
La deficiencia prolongada de presión de aceite quema y daña la superficie de los cojinetes y el rotor del turbocompresor. También causa decoloraciones térmicas de estos componentes.
Posibles causas:
- bomba de aceite dañada,
- conducto de lubricación del turbocompresor obstruido, roto o doblado,
- bajo nivel de aceite en el cárter de aceite,
- mal funcionamiento del sistema de lubricación,
- conducción prolongada del vehículo con una gran inclinación del terreno.
Verificar/reemplazar la bomba de aceite junto con la válvula de descarga. Verificar el sistema de lubricación junto con el conducto responsable de lubricar el turbocompresor. Limpiar y verificar el estado del cárter de aceite; en caso de abolladuras, reemplazar por uno nuevo.
3. INTERRUPCIONES EN EL SUMINISTRO DE ACEITE
Las interrupciones cortas y repetidas de 4-5 segundos pueden provocar la quema y el pulido de la superficie de los cojinetes.
Posibles causas:
- consecuencia de un reemplazo incorrecto del aceite y del filtro de aceite (arranque en seco del turbocompresor),
- reemplazo del turbocompresor sin llenarlo de aceite,
- el coche no se utilizó durante un período prolongado,
- baja presión de aceite causada por un mal funcionamiento del sistema de lubricación,
- arranque incorrecto del motor después del reemplazo o regeneración del turbocompresor,
- contaminación del aceite (por ejemplo, combustible o glicol).
Verificar/reemplazar la bomba de aceite. Verificar el sistema de lubricación junto con el conducto responsable de lubricar el turbocompresor. Para evitar daños después de un largo período de inactividad del vehículo, se debe arrancar el motor durante unos segundos, apagar y repetir el proceso varias veces para llenar completamente los conductos y el propio turbocompresor con aceite y desairearlos.
4. ACEITE CONTAMINADO
El aceite sucio provoca arañazos profundos en los cojinetes del turbocompresor.
Posibles causas:
- filtro de aceite bloqueado, dañado o de baja calidad,
- desgaste del motor y posible aparición de sus partes dañadas,
- válvula de descarga del filtro de aceite defectuosa,
- aceite de motor de baja calidad,
- aceite de motor que no se ha cambiado durante demasiado tiempo.
Este tipo de daños se pueden evitar utilizando y reemplazando regularmente aceites y filtros de alta calidad. ¡Recuerde reemplazarlos regularmente de acuerdo con las recomendaciones del fabricante o incluso con más frecuencia!
5. DAÑO AL MECANISMO DE GEOMETRÍA VARIABLE
Las palas agarrotadas o quemadas de la geometría variable son una causa frecuente de sobrealimentación o falta de sobrealimentación del turbocompresor. Debido a la carbonilla de aceite en la geometría variable, el coche puede entrar en modo de emergencia y tener una caída significativa de potencia.
Posibles causas:
- filtro de partículas (DPF/FAP) o catalizador dañado/defectuoso,
- inyectores dañados,
- exceso de aceite de una culata con fugas, retenes de válvula o anillos de sellado,
- actuador o controlador del turbocompresor defectuoso,
- conducción notoria del coche en distancias cortas a bajas velocidades.
Se debe diagnosticar correctamente la causa del daño y repararlo. En el 99% de los casos será alguna de las causas mencionadas. Para evitar fallos en el mecanismo de geometría variable, recomendamos controlar: el filtro de partículas, los inyectores y la presión de aceite. Recomendamos viajes regulares más largos en los que el mecanismo tenga la oportunidad de calentarse y deshacerse de la carbonilla.
6. Sobrecalentamiento
La temperatura más alta que pasa de la carcasa de escape del turbocompresor a la carcasa del núcleo contribuye a la quema de aceite y provoca la corrosión de los cojinetes del componente. La temperatura excesivamente alta de los gases de escape o el apagado demasiado rápido del motor después de un trabajo intenso provoca la acumulación de carbono resultante de la quema de aceite. Los daños afectan principalmente al anillo de sellado del rotor junto con su ubicación (ranura del eje de la turbina) y al cojinete del turbo. El aceite carbonizado también bloquea el drenaje de aceite, y su acumulación provoca fricción, lo que en consecuencia conduce a dobleces o grietas de las partes individuales del dispositivo. El sobrecalentamiento también puede provocar el autoencendido del motor.
Posibles causas:
- aceite de motor de baja calidad,
- apagado demasiado rápido del motor después de un trabajo intenso,
- filtro de aire bloqueado o desgastado,
- soplados de aire y gases de escape,
- aceite de motor que se cambia con poca frecuencia,
- inyectores dañados o defectuosos,
- sistema de lubricación defectuoso,
- sistema de drenaje de aceite defectuoso (ventilación incorrecta del cárter del motor).
7. Aceite del sistema de admisión
El aceite del motor que entra en el turbocompresor desde el lado del sistema de admisión a menudo conduce a la acumulación de incrustaciones de aceite en el punto de sellado del rotor del turbocompresor. El aceite quemado acumulado provoca el desgaste del cojinete y la ranura del rotor (ubicación del anillo de sellado del rotor) lo que, en consecuencia, provoca el "soplado" de este anillo.
Sistema de admisión - los pulmones del motor
El sistema de admisión es responsable de suministrar aire al motor (en unidades de inyección directa de combustible) o una mezcla de combustible y aire (en motores de inyección indirecta). Los problemas reales surgen cuando el aceite del motor comienza a acumularse en el sistema de admisión. ¡Bajo ninguna circunstancia debería estar allí!
Ventilación del cárter defectuosa
La causa de la acumulación de aceite en la admisión, muy a menudo ignorada incluso por los mecánicos, es una ventilación del cárter que funciona mal. La tarea de la ventilación del cárter es ventilar el cárter. Junto con el aire que se extrae del cárter, también se aspira aceite de motor (pequeñas cantidades). El problema es que después de varios años de explotación, el separador de aceite en la ventilación del cárter deja de funcionar correctamente y deja pasar aire con vapores de aceite al conducto de admisión del turbocompresor. Como resultado, el compresor inyecta aire con aceite en el conducto del intercooler.
ANILLOS DE PISTÓN GASTADOS / SOPLADOS EN EL MOTOR
La presencia de aceite en el sistema de admisión también puede ser el resultado de anillos de pistón gastados, lo que provoca que el aceite sea expulsado al sistema de admisión. Si el motor del coche realmente requiere el reemplazo de los anillos, vale la pena revisar sus otros elementos (culatas). Puede resultar que poco después de reemplazar los anillos, habrá que desarmar el motor nuevamente para eliminar otra falla.
DEMASIADO ACEITE EN EL MOTOR
La causa de que el aceite entre en el sistema de admisión también puede ser una cantidad excesiva en el motor. Los servicios a menudo llenan el motor con demasiada cantidad de aceite, principalmente debido al poco tiempo que pueden dedicar al vehículo. Antes de que el aceite drene completamente del motor, lo llenan con la cantidad de aceite recomendada por el fabricante. Es entonces cuando aumenta drásticamente el riesgo de que aparezca aceite en la ventilación del cárter, que lo suministrará al sistema de admisión.
